ARMA3 SRBIJA - SUHOJ ’’SU 35’’

Suhoj Su-35 (NATO naziv Flanker-E) ruski je višenamenski borbeni avion koga je projektovao OKB Suhoj. Proizvodilo ga je avijacijsko proizvodno udruženje Komsomolsk. Posebna novost na Su-35 bio je mali radar N012 u zadnjoj žaoki koji je namenjen za pretraživanje zadnje polusfere. Taj uređaj nije namenjen samo za upozoravanje pilota na opasnost jer su na Su-27 obavlјeni i eksperimenti sa raketma R-73 koje su posle lansiranja menjale smer za 180 stepeni. Instrumentalna tabla Su-35 potpuno je preoblikovana u odnosu na ranije avione. Klasični instrumenti su nadopunjeni sa tri višenamenska ekrana. Dodavanjem još dva nosača ubojnih sredstava ispod krila maksimalni ubojni komplet raketa vazduh-vazduh povećan je do dvanaest komada. Optimalni borbeni komplet prilikom sukoba sa američkim lovcima po proceni taktičara sačinjava osam raketa srednjeg dometa RVV-AE i četiri R-73 sa bliski maneverski vazdušni boj. Na dva nosača na krajevima krila postavlјaju se stanice za aktivna protivelektronska dejstva i u tom slučaju broj raketa vazduh-vazduh se smanjuje na sasvim respektabilnih 10 komada. Mnoge izmene izvršene su i na konstrukciji aviona. Uglavlјeni su kanardi koji su znatno pobolјšali upravlјivost na velikim napadnim uglovima i otklonili vibracije koje u tom režimu leta kod većine aviona ometaju pilotiranje i upotrebu naoružanja. Kanardi se pokreću u uglovima od -50 do -10 stepeni pomoću električnih komandi leta. Su-35 može duže da ostane u vazduhu u odnosu na prave lovačke avione jer je ugrađena cev za prijem goriva u vazduhu. Unutrašnji rezervoari su povećani za 480 kg. Pošto je prethodnik Su-27M samo nezvanično dobio naziv ’’Su-35“ u komercijalne svrhe, Rusko Ministarstvo odbrane usvaja ga pod oznakom Su-35 u Rusko ratno vazduhoplovstvo. Jedna od glavnih razlika od svog prethodnika je to što su uklonjeni kanardi zbog smanjenog radarskog odraza i otpora. Takođe su aerodinamički suvišni, zbog novih motora Al-41F1S sa dvodimenzionalnim promenlјivim vektorom potiska do 30 tona zbirno. Ovo povećava manevarbilnost letelice, dovodeći je do krajnjih granica aerodinamike. Ojačana je i konstrukcija, kako bi se produžio radni vek aviona. Pretpostavlјa se i da je novi radar znatno lakši, s pasivnom faziranom rešetkom, stoga je i kompletan klјun aviona osetno lakši. Radar Irbis N-035 ima dva unakrsna moda i u sprezi je sa dodatnim repnim radarom, s mogućnosti da navodi protivraketne mamce i poluaktivne radarski navođene projektile. Kabina je redizajnirana, sa novom avionikom. Novi link podataka povezan je sa satelitskom navigacijom i komunikacionim satelitima i ostalim vazdušnim i kopnenim sredstvima veza. Ugrađen je i novi danonoćni sistem kontrole leta u svim vremenskim uslovima, kao i unapređena optička lokaciona stanica. Avion je opremlјen i usavršenim sistemom za protivelektronsku borbu i ometanje L-175M ’’Hibini’’.