Як-42Д (RA42385) Потеря управления. Челябинск

Этот борт, экипаж забирал с очередной “формы“ (ТО, для тех кто не в курсе). На “форме“ (ТО) наземный персонал установил Управление стабилизатором в обратное положение (наоборот работал). То есть, чтобы опустить нос в обычной ситуации, нужно двигать штурвал “от себя“, а так как на заводе была установлена инверсия управления, то в данном случае, чтобы опустить нос и выйти из запредельных углов атаки и тангажа, во избежание сваливания, нужно тянуть штурвал “на себя“. КВС - большой молодец, взял управление на себя, чтобы распознать проблему пилотирования и Трижды попросил второго пилота убрать руки от штурвала, так как второй пилот проблему не распознал и в такой ситуации, пилотировать лучше одному. Экипаж сработал отлично! Все живы. Кстати, в 1984 г. разбился ТУ-134 Ворошиловградского военного училища штурманов. На нём были перепутаны какие-то контакты. А перепутали их, так же, на Челябинском военном авиаремонтном заводе. В дополнение: Есть разбор Ту-154 RA-85563, там у демпфера раскачивания перепутали полярность. Так вот: там маркировка кабеля контринтуитивная. Что печально очень. Вредительство это когда рабочий не захотел работать и станок умышленно сломал... А тут уже попахивает терактом. (например: когда в конструкцию заложены контринтуитивные элементы, путающие логику сборщиков) А вообще, нужно всех, кто делал ТО, брать с собой в первый полёт, да покружить над аэродромом какое-то время, с ними на борту. (сразу все будут ответственнее и внимательнее относиться к своему делу)