Les ralentisseurs illgaux en France SHORT #automobile #actualit #citroen #illegal
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Aujourdâhui au programme :
Avec la Basalt, Citroën a détrÎné le Multipla, et la légalité des ralentisseurs est de nouveau mise en cause.
La CitroĂ«n Basalt, rĂ©cemment prĂ©sentĂ©e pour le marchĂ© indien, semble ĂȘtre une voiture sortie tout droit des annĂ©es 90. Si CitroĂ«n avait voulu crĂ©er une voiture capable de dĂ©crocher le titre de âla plus moche de lâannĂ©eâ, ils auraient probablement produit quelque chose de semblable. Câest comme si une citadine, un coupĂ© et un crossover sâĂ©taient rencontrĂ©s dans un carrefour, et au lieu de se saluer poliment, ils avaient dĂ©cidĂ© de fusionner en une espĂšce de monstre automobile.
ChaussĂ©e de jantes en tĂŽle qui rappellent les annĂ©es oĂč un modem Internet faisait un bruit infernal au dĂ©marrage, la Basalt ne se contente pas dâĂȘtre une relique visuelle. Ah non, elle vous offre aussi lâĂ©lĂ©gance dâune antenne de toit positionnĂ©e Ă lâavant, des serrures bien voyantes, des poignĂ©es en croĂ»te de plastique brut, comme pour dire au monde entier : âOui, je suis en retard sur deux dĂ©cennies, et jâen suis fier !â
Et que dire de lâarriĂšre ? Un chef-dâĆuvre de lignes fuyantes qui sacrifient lâespace pour les passagers et les bagages sur lâautel dâune apparence douteuse.
Les amateurs de minimalisme extrĂȘme adoreront la version âYouâ de la Basalt, qui fait passer la simplicitĂ© pour de lâaudace. Mais pour ceux qui aiment un peu plus de confort, la version âMaxâ est lĂ pour sauver la mise avec des jantes en alliage de 16 pouces et mĂȘme un Ă©cran de 10,25 pouces.
On notera aussi le levier de boßte automatique avec son design qui commençait à nous manquer.
Ne parlons pas de la sĂ©curitĂ© de cette voiture. Ătant basĂ©e sur la CitroĂ«n C3 indienne qui a obtenu la note de 0 au crash test Global NCAP, nul doute que lĂ aussi, la Basalt nous ramĂšne dans les annĂ©es 90.
Et puis, finalement, ce design nous fait presque regretter le Pontiac Aztek. Nul doute que si une version indienne de Breaking Bad voit le jour, ils choisiront la Basalt comme voiture de Walter White, enfin Vikram Safed en Hindi.
Et pour couronner le tout, sous le capot, on retrouve le fameux moteur PureTech, un bloc qui semble avoir été conçu pour maintenir en activité les services aprÚs-vente de Stellantis.
Et ce nâest pas tout, la Basalt ne se limite pas aux routes indiennes, non. Elle partira Ă la conquĂȘte de lâAmĂ©rique latine, pour sâassurer que le monde entier ait la chance de vivre cette expĂ©rience... singuliĂšre. Mais vous, comment trouvez-vous ce Basalt ? Soyez honnĂȘte dans les commentaires...
Passons maintenant Ă un autre sujet de taille, littĂ©ralement : les ralentisseurs en France. Vous savez, ces petites bosses qui sont censĂ©es vous ralentir mais qui, en rĂ©alitĂ©, semblent vouloir vous envoyer dans lâespace. Il y en a environ 450 000 sur nos routes, et la plupart dâentre eux sont aussi conformes Ă la loi quâun politicien en campagne Ă©lectorale.
Récemment, le tribunal administratif de Toulon a ordonné la démolition de deux de ces charmants dispositifs, considérés comme des sources de nuisances sonores, notamment à cause des réaccélérations et des boucliers frottant contre un ralentisseur trop haut...
Pour rappel, le dĂ©cret 94-447 du 27 mai 1994 stipule que les ralentisseurs doivent ĂȘtre implantĂ©s dans une zone limitĂ©e Ă 30 km/h, quâils doivent ĂȘtre impĂ©rativement signalĂ©s par un panneau, quâils ne doivent pas ĂȘtre implantĂ©s sur une route oĂč le trafic dĂ©passe 3 000 vĂ©hicules par jour ni sur une route oĂč circulent des transports publics, quâils ne doivent pas dĂ©passer 10 cm de haut et que leur plateau doit ĂȘtre compris entre 2,5 et 4 m de longâŠ
Autant dire que sur les 450 000 ralentisseurs que lâon trouve sur les routes françaises, nombreux sont ceux qui sont en rĂ©alitĂ© illĂ©gaux.
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