Советское аэротакси. Всё новое хорошо забытое старое. Откуда растут ноги у eVTOL

В 1960 году в Москве появилась Вертолётная станция, откуда осуществлялись полёты в аэропорты города. Это предоставляло доступное альтернативное средство передвижения, особенно в сравнении с обычным такси. Пилот 1 класса Сергей Семёнычев сейчас работает в Центральном доме авиации и космонавтики ДОСААФ России — он рассказал о своём опыте использования вертолетного такси в 1966 году. Билет до Внуково стоил 2 рубля, что было значительно дешевле обычного такси. Пассажирам разрешалось брать багаж до 20 кг. Рейсы обслуживали вертолеты Ми-4П и Ми-8П, которые забирали пассажиров каждый час. И, несмотря на шум и тряску, ему понравился этот полёт на аэротакси. В то время вертолётное такси было относительно доступным для москвичей, учитывая среднюю зарплату в 120 рублей. Однако из-за невысокой популярности, длительных интервалов между полётами и сложности в доставке пассажиров на Вертолётную станцию, эта форма транспорта прекратила свою деятельность в 1971 году. Сергей Владимирович считает, что вертолёты были слишком дорогим удовольствием, и несмотря на интерес определенной аудитории, аэротакси не приносило прибыли и требовало больших дотаций. С развитием инфраструктуры города и строительством высотных зданий, безопасность полетов стала проблемой, и полеты над Москвой были запрещены, что также способствовало закрытию вертолётного такси в 1971 году. Спустя годы проблемы прежние — летающее такси требует высокой надёжности, интеграции в существующие системы управления и конкурентной стоимости. Спрос на него будет большим, особенно в крупных городах, но существует противоречие между технологической готовностью и пониманием проблем использования. Необходима поэтапная отработка, начиная с регионов с низкой плотностью населения и легких БЛА, последующим увеличением размеров и масштабированием опыта. Внедрение аэротакси в Москве произойдёт в крайнюю очередь — форсирование может иметь негативные последствия.