Волго-Донской канал: мифы и реальность

27 июля 1952 года произошло торжественное открытие канала, соединившего две великих реки, Волгу и Дон. Несмотря на громадное значение, это величественное начинание до сих пор вызывает злобные упрёки тех, кто ищет любую возможность очернить как всю советскую эпоху в целом, так и её главные достижения. Собирались строить подобный канал ещё в начале 17 века, когда турецкий султан Селим II известный под прозвищами Светловолосый и Пьяница, а также известный за безуспешный поход на Астрахань послал туда с этой целью 22 тысячи солдатов под руководством Касим-Паши. Но почти сразу от этого проекта отказались, Касим Паша мол говорил дескать, такой канал и за сотню лет силами всего турецкого народа не вырыть. Следующий этап начался в правление Петра I Алексеевича, так называемого Петрова вала. Согласно плану строительства, канал должен был быть прорыт между притоками Волги и Дона, Камышинкой и Иловлей. Правда, как сообщается, вначале строительство сорвало бегство руководителя проекта, иноземного инженера Иоганна Бреккеля, (потом позвали англичанина Джона Перри, капитана, инжинера-гидротехника, и писателя, оставившего заметки о России), а потом у власти просто нашлись более актуальные для вложения денег из казны цели, ну там Северная война например, так стройка и заглохла. Главным препятствием являлся рельеф местности. Над уровнем моря Дон находится на 44 метра выше Волги, при этом максимальная высота возвышения местности над Волгой доходит до 90 метров. Условия отнюдь не Суэцкого канала, целиком пролегающего на уровне моря, а потому не нуждающегося в шлюзах, отчего его в первый раз и прорыли ещё во времена фараонов. (Более подробно про Суэцкий канал был отдельный большой ролик). В современном Волго-Донском канале насчитывается 13 шлюзов. Вода в шлюзы мощными насосами закачивается из Дона и прилегающих к нему водохранилищ. К концу 19 века имеющиеся технологии уже позволяли строить такое сложное гидротехническое сооружение. Но в Российской империи было велико влияние буржуев-владельцев железных дорог, справедливо опасавшихся, что новый канал лишит их львиной доли прибыли, поскольку стоимость водных перевозок в несколько раз дешевле перевозок железнодорожных. Да и кроме того, даже если бы канал был построен, движение судов по нему могло осуществляться лишь в весеннее время, когда реки были полноводными. Без полной реконструкции рек о полноценной навигации не могло быть и речи. Большой вклад в сооружение канала внёс учёный-гидротехник Нестор Платонович Пузыревский работами по изучению междуречья Волги и Дона и выбору трассы для будущего канала. Опровергая измышления о том, что Волго-Донской канал себя не оправдывает и был задуман Иосифом Виссарионовичем Сталиным исключительно из престижных соображений, приведу лишь несколько цифр. Поддержать меня на Бусти: Мой ВК: Мой телеграм: #ВолгоДонскойКанал #История #ИванЗайцевский #СССР #СоветскиеСтройки