Ответы на вопросы с Анатолием Юницким: выпуск 2. Таймкоды+

Анатолий Юницкий – о направлениях работы Unitsky String Technologies Inc. Автор технологии uST отвечает на вопрос, почему компания работает параллельно над таким большим количеством направлений. Анатолий Юницкий подчеркнул, что ♦️ UST Inc. создаёт уникальный сложный продукт. Например, в беспилотном рельсовом электромобиле тысячи деталей и узлов, как и в самолёте. Поэтому в UST Inc. только по подвижному составу должно быть более 20 специализированных конструкторских бюро, отделов и лабораторий. Как отметил автор технологии uST, в компании разрабатывают не только юнимобили, но и рельсо-струнные эстакады и транспортную инфраструктуру. В каждом из этих направлений необходимо задействовать более 10 подразделений, укомплектованных высококлассными узкими специалистами. Генеральный конструктор UST Inc. напомнил, что есть ещё и другие отделы, которые не занимаются разработкой транспорта, но без которых любая компания просто не может гармонично функционировать, – юридический отдел, отдел снабжения, патентно-лицензионная служба и прочие. Со временем, при выходе на большое количество адресных проектов, штат будет расширяться, рассказал Анатолий Юницкий: «Тогда, например, ♦️ при выходе на 1000 километров струнных дорог в год только штат проектного управления нашей инжиниринговой компании Unitsky String Technologies Inc. (в настоящее время там работает менее 100 специалистов) должен вырасти примерно до 1000 человек. Иначе заказы на проектирование и строительство струнных дорог не будут выполнены из-за нехватки кадров». Таймкоды: 00:35 По какой причине в ЗАО «Струнные технологии» параллельно ведется работа по такому большому количеству направлений? Все ли они относятся к технологии UST? А если нет, то не является ли это нецелевым использованием инвестиций? 00:50 Все 100% денежных средств, поступивших в Unitsky String Technologies Inc. используются только целевым образом. 01:05 Во что именно инвестируется: Например Илон Маск начал производить электромобиль «Тесла», и его инвесторы понимают, во что они вложили свои деньги. Если вдруг Илон Маск начнет строить автомобильные дороги, мосты, автозаправки и другие элементы транспортно-инфраструктурного комплекса «Автомобильный транспорт», то он будет обвинен в нецелевом расходовании средств. Это происходит потому, что за более чем столетнюю историю создания и развития автомобильной отрасли все её ключевые элементы давно распределены поделены между многими частными компаниями и государственными структурами. 01:55 Одни компании проектируют автомобильные дороги, другие кладут асфальт, третьи строят мосты, четвертые выпускают автомобили, пятые эксплуатируют и обслуживают дороги, шестые строят автозаправки, седьмые строят нефтеперерабатывающие заводы, выпускают бензин и дизельное топливо. И так далее. 02:15 Конечно мы можем заказать проектирование и изготовление беспилотного электромобиля на стальных колесах на стороне. юнимобиль по своей инженерной сложности не уступает самолету. 🔹 На проектирование и изготовление на стороне потребуется более 100 миллионов долларов и не менее 5 лет на каждую модель беспилотного электромобиля. 02:40 🟢 Начиная с 2015 года мы уже спроектировали, изготовили и испытали 15 принципиально разных юнимобилей. 02:50 Еще несколько моделей грузовых, городских и высокоскоростных подвесных и навесных юнимобилей находятся в стадиях проектирования и изготовления. 03:17 Как на стороне осуществить контроль на каждом этапе проектирования, изготовления и испытаний принципиально нового подвижного состава, отличающегося и от автомобиля, и от поезда, и от самолета? Никто кроме нас, разработчиков uST, в принципе не способен понять, что за зверь такой – беспилотный электромобиль на стальных колесах для движения по предварительно напряженной гибкой рельсо-струнной транспортной эстакаде 03:45 В беспилотном рельсовом электромобиле, который мы назвали «Юнимобиль», тысячи деталей и узлов, как и в самолете , - от болтов и гаек до медных проводов и редкоземельных магнитов в мотор-колесах. В юнимобиле десятки километров проводов и электрических кабелей, которые необходимо по определенной архитектуре собрать в жгуты, причем индивидуально для каждой модели машины. Если это не сделать правильно, то гарантированы аварии с человеческими жертвами. Среди проектантов должны быть также архитекторы электрических жгутов, а на производстве – высококвалифицированные слесари-электрики, сборщики этих жгутов. 04:35 В любой модели мотор-колеса, где сотни метров специальных проводов в катушках статора и сотни редкоземельных магнитов особой конфигурации, размещенных в специальных гнездах специальной конструкции ротора. продолжение таймкодов в комментариях 👇👇👇