160 000 км на НИВЕ. Замена масла, оценка ресурса масла на интервале 10 000 км

В начале июня пробег автомобиля преодолел отметку 160 тысяч километров. Подошла пора менять масло. Как уже говорил в своих предыдущих видео, вот уже на протяжении этих 160 тысяч километров заливаю синтетику 5w40 и меняю масло через каждые 10 тысяч километров пробега. На канале есть ролик как год назад на пробеге 120 тысяч километров я лазил с эндоскопом в цилиндры двигателя и вопреки ожиданиям не нашел там ничего криминального – даже наоборот, все было нормально, заводской хон был в очень даже неплохом состоянии. Но вот прошел год, пробег перевалил 160 тысяч километров и наступал пора очередной смены масла и я озадачился вопросом – 10 тысяч километров не слишком ли большой межсервисный пробег для смены масла. И тут еще на глаза попалась статья в интернете, в которой приводились три признаки старения масла: Первый признак – это накопленные моточасы от замены до замены масла более 300 часов. У меня за последние 10 тыс.км общее время накопленных моточасов составило 180 моточасов. Таким образом по данному параметру причин для беспокойства вроде как нет. Второй признак - капля горячего масла не падает со щупа и масло задерживается на поверхности щупа неподвижным сгустком. На мой машине с пробегом на масле 10 тысяч километров было именно такое – капля масла не падала со щупа. Это заставило меня немного напрячься. Третий признак - по мере потери ресурса резко увеличивается расход масла на угар, что можно отследить по ускоренному снижению уровня масла по щупу. Тут надо отметить, что именно это я и заметил на своей машине. Последний раз проверял уровень после пробега на этом масле где-то 6-7 тысяч км. Уровень был почти на максимуме, ниже на пару миллиметров от риски «максимум», т.е. за 6-7 тысяч километров уровень масла практически не поменялся. А тут при пробеге 10 тыс км уровень масла вдруг резко снизился до отметки ниже половины между максимальным и минимальным значениями. То есть после 7 тыс. км пробега начал резко уходить уровень масла. Я тщательно посмотрел мотор со всех сторон и никаких признаков «внешнего» расхода масла не заметил. Получается снижение уровня масла могло быть по причине «внутреннего» типа расхода, т.е. расхода на угар. Следовательно, если исходить из рекомендаций упомянутой статьи, эффект резкого снижения уровня масла может быть связан с потерей ресурса самого масла. При этом надо отметить, что подобный эффект я замечал и ранее, в другие разы на предыдущих масла, но как-то не придавал этому значения. Однако почитав статью задумался – а действительно не связано ли это с реальным старением масла. Вторая мысль – такой эффект я стал замечать после начала известных событий и перехода на антисанкционное отечественное масло, которое замешивается, скорее всего присадками из дружественной страны. В общем вопрос неоднозначный и чтобы попытаться ответить на него я решил провести некий эксперимент, основанный на давно известном методе капельного анализа ресурса масла. Никогда им не пользовался, но раз уж есть такая возможность и интерес, то почему бы не поэкспериментировать. Может кто-то уже знает об этом методе, но я только слышал о нем, подробности не знал и поэтому сперва решил почитать теорию. Подробно останавливаться на ней не буду, в интернете много статей на эту тему. Если вкратце – горячее масло надо капнуть на бумагу (для лучшего эффекта лучше использовать специальную беззольную фильтровальную бумагу) и оставить бумагу с каплей масла на 12 часов при комнатной температуре. На бумаге образуется ореол масляного следа, который состоит из двух слоев – в центре темное ядро, по краям более светлое пятно так называемой краевой дисперсии. Оценка производится как визуально таки через расчет коэффициентов. Если значение коэффициентов будет выше норматива, то масло выбраковывается и заменяется. Суть такая, результаты приведу ниже.