Ремонт АКПП AL4 / DP0

Орбита Gearbox. Наш адрес: СПб, ул.Маршала Говорова д. 29. тел. 454-66-08. Время работы: Пн-Вс: - . Узнай цены и запишись на ремонт АКПП AL4/DP0 по ссылке Сегодня на примере кроссовера Рено Дастер мы расскажем о неисправностях и слабых местах автоматических трансмиссий семейства AL4/DP0. Эти коробки ставились практически на весь модельный ряд Пежо, Ситроен и Рено. Со слов владельца автомобиля АКПП начала подбуксовывать на “горячую“. Снимаем коробку с автомобиля и приступаем к дефектовке. AL4 или DP0 - это классический гидромеханический 4-х ступенчатый “автомат”, выпущенный концерном PSA в далеком 1999 году для переднеприводных автомобилей с двигателем объемом от 1,4 до 2 литров. Конструкция трансмиссии предельно проста и рациональна – в ней нет ничего лишнего. Несмотря на это к ней следует относиться очень бережно, иначе заявленные 200 000 км она не пройдет — неполадки начнутся уже с 60 000 км. Неисправности этих коробок можно разделить на две части – проблемы с гидравлической частью и проблемы с “железом”. Если не соблюдать регламент и вовремя не менять масло ATF, проблема засорения каналов гидроблока, выхода из строя соленоидов и электромагнитных клапанов модуляции давления, может возникнуть уже на 60 000 км. Основные жалобы – коробка “пинается“ при переключении передач и при движении под нагрузкой на прогретом автомобиле. Основной причиной такой неисправности - перегрев и грязное масло, которое содержит в себе взвесь из продуктов износа фрикционных дисков. Износ механической части начинается значительно позже (в среднем после 130 000 км) и по симптомам напоминает проблемы с гидроблоком, с одной лишь разницей – пинки есть и на непрогретой трансмиссии. Многие проблемы AL4/DP0 связаны с отсутствием продуманного охлаждения. АКПП создавалась предельно простой и без лишних “наворотов“ в виде дополнительного радиатора. По гидравлике основная проблема – выход из строя электромагнитных клапанов модуляции давления в гидроблоке. Второй распространенной проблемой является недостаточное линейное давление в контуре из-за износа бронзовых втулок насоса. В конструкции AL4 втулки играют еще и роль уплотнений. При их износе в пакетах сцепления падает давление масла, и соленоид EPC открывает канал на полное сечение. От этого возрастает нагрузка на масляный насос. Из-за недостаточного давления начинают буксовать и “пригорать” фрикционы, масло быстро засоряется и выводит из строя гидроблок и соленоиды – замкнутый круг. К 150 000 км изнашивают тормозные ленты и рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок. При ремонте первичного вала подлежат замене – комплект фрикционов и стальных дисков, поршня с ретейнерами, уплотнительные кольца и бронзовая втулка барабана Е2/Е1 Sonnax 144036-SX (37,9x35,2 мм x17). При капитальном ремонте в обязательном порядке меняются все прокладки и сальники, пакеты фрикционных и стальных дисков, обрезиненные поршни, тефлоновые кольца, тормозные ленты и барабаны, соленоиды модуляции давления EPC и ТСС, масляный фильтр, бронзовые втулки насоса, одним словом, все, что подвержено износу вне зависимости от их состояния. После разборки и дефектовки АКПП промывают в ультразвуковой ванне, проверяются все датчики и электропроводка. При сборке гидроблок в обязательном порядке проходит тестирование на герметичность с помощью Vac-Test Sonnax. Если автомат пострадал от перегрева, обязательно нужно менять обрезиненные поршни (F1 144902-EM 46 мм и F2 144912-EM 65 мм), вне зависимости от того, в каком состоянии они находятся. Если их не заменить, тормозную ленту заклинит, и она сгорит в течение первой же недели работы. Каждый капитальный ремонт не обходится без замены тормозных лент. Если вовремя ее не заменить, можно “попасть” на замену барабана. Лента используется фирмы Borg Warner 144020-BW. При каждом ремонте АКПП AL4 требуется замена тефлоновых колец, так как со временем теряется они теряют герметичность и начинают пропускать масло. Низкое линейное давление быстро “поджаривает” фрикционы. Автомобиль буквально обездвиживается – приходится вызывать эвакуатор. При ремонте задней крышки меняется поршень 4-ой передачи и набор уплотнений. Из уплотнений быстрее всего выходит из строя сальник насоса, но вместе с ним мы меняем и другие сальники. При ремонте АЛ4/ДП0 мы используем только качественные комплектующие Sonnax, Transtec, LYNX, Precision, ATOK и оригинальные запчасти, которые известны традиционно высоким качеством. Ремонт автоматов AL4/DP0 - специализация СТО “Орбита“. Знаем проблемы этих трансмиссий, а, главное, умеем их решать. В нашем распоряжении, пожалуй, самое богатое техническое оснащение в Санкт-Петербурге. Оборудование для полного цикла ремонта гидротрансформатора, стенд гидротест для проверки гидроблока, вакуумный тест Sonnax, инструмент для замены ремонтных клапанов гидроблока и многое другое.