ЭТО СРАЖЕНИЕ НАВСЕГДА ОСТАВИЛО СЛЕД В ИСТОРИИ FORMULA 1 - ШУМАХЕР ПРОТИВ АЛОНСО / ФОРМУЛА 1 2006

ОБЗОР СЕЗОНА F1 2006 ГОДА ОТ STANIZLAVSKY - ШУМАХЕР ПРОТИВ АЛОНСО - ЭТО СРАЖЕНИЕ НАВСЕГДА ОСТАВИЛО СЛЕД В ИСТОРИИ FORMULA 1 ПОДДЕРЖКА ПРОЕКТА: ПОДПИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ В ИНСТАГРАМЕ: ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К МОЕЙ ГРУППЕ ВКОНТАКТЕ: ПОДПИСЫВАЙСЯ НА МОЙ КАНАЛ: Ссылка на первую часть: 2005 год стал переломным в истории formula 1 нулевых. Многолетняя доминация Михаэля Шумахера и Феррари была прервана, а мир узнал имя нового чемпиона - Фернандо Алонсо Казалось что в Ф1 настало время перемен, в лидеры вышли новые команды, а за победы в основном боролись гонщики молодого поколения, которые временами были просто неудержимыми. Что же касается Шумахера, то после неудачного прошлого сезона многие предрекали ему скорый уход из спорта на низкой ноте. Но легендарный красный барон не был бы собой если бы просто сложил оружие и прогнулся под давлением злобных критиков. Именно Михаэль вместе со своими верными приспешниками из Феррари, стал единственной реальной силой, которая смогла противостоять невероятному испанцу и не менее удивительным ребятам из Рено. Разгромное поражение Феррари заставило Скудерию полностью пересмотреть своё видение на имевшееся положение дел и прибегнуть к серьезным изменениям. Было известно что начиная с 2006-го года формула 1 перейдет с трехлитровых двигателей v10 на восьмицилиндровые моторы объемом 2,4, поэтому проект несчастливой F2005 был выброшен в корзину, а новую машину пришлось строить фактически с нуля. Главным конструктором был назначен Альдо Коста, который до этого много лет работал ассистентом ушедшего на пенсию Рори Бёрна, строившего для Скудерии один чемпионский болид за другим. Помогать ему стал перешедший из Макларен Николас Томбасис, главным образом специализировавшийся на аэродинамике. Новый состав вернулся к «ложкообразному» переднему антикрылу и дополнительно модифицировав конструкцию добился увеличения прижимной силы на передней оси. В разных частях болида появилось множество новых дефлекторов, что в купе с измененными боковыми понтонами и воздухозаборником двигателя, полностью перераспределило воздушные потоки. Улучшению аэродинамических свойств помогли и абсолютно уникальные обтекатели тормозов, которые получили название тамбурины. Несмотря на то, что новый 8-цилИндровый двигатель был короче своего предшественника, в Ferrari решили не уменьшать базу машины. К началу сезона мощность нового мотора составляла примерно 730 л.с., но благодаря напряженной работе специалистов Скудрии уже по ходу чемпионата, она выросла до семиста восьмидесяти пяти. Единственное в чем Феррари сделала шаг назад, дак это выбор названия для своего творения. По старой традиции итальянцы использовали в индексе модели объём и число цилиндров мотора, поэтому новый болид получил название F248. Однако технические новинки стали не единственным крупным изменением в коллективе. После сезона формула-1 2005 было принято решение расстаться с верным помощником Михаэля Рубенсом Баррикелло, а на его место пригласить молодого Фелипе Массу, который уже несколько лет участвовал в тестах за Феррари и произвёл достойное впечатление на руководство команды, выступая за Sauber. Говорить о мотивации самого Шумахера абсолютно бессмысленно, я уверен что где-то глубоко в душе он понимал что предстоящий сезон станет определяющим для его будущего, поэтому выходил он на него как на последний бой. Усиление со стороны самой Скудерии было очевидным, но как обстоял вопрос с главной проблемой прошлого года – шинами? В сезоне formula one 2006 запрет на смену резины по ходу гонки был снят, да и сами Бриджстоун прилагали все силы чтобы исправить имевшиеся проблемы и подойти к новому чемпионату гораздо более подготовленными. Все приготовления были завершены, на бумаге Михаэль и Ферарри выглядели невероятно сильно, но как известно, в Ф1, все решают лишь результаты на трассе, а значит для Шумахера и компании оставалась только одна задача - показать себя в деле и постараться вернуть былое величие. #формула1 #гонки #скандал #sport