Chrysler Airflow Demonstration - Safety with a Thrill

Компания Wilding Corporation из Детройта выпустила для Chrysler фильм, в котором запечатлела демонстрацию усовершенствованного Airflow на выставке Век Прогресса в Чикаго. Chrysler Airflow - полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Chrysler с 1934 по 1937 год. Airflow был одним из первых полноразмерных американских серийных автомобилей, который использовал обтекаемость в качестве основы для создания более изящного авто, менее чувствительного к сопротивлению воздуха. Компания Chrysler приложила значительные усилия для фундаментального изменения автомобильного дизайна с помощью системы Chrysler Airflow, но в конечном итоге это привело к коммерческому провалу. Chrysler также выпустил на рынок сопутствующую модель под брендом DeSoto - DeSoto Airflow. Основой для создания Chrysler Airflow послужил интерес Карла Брира из Chrysler Engineering к тому, как формы влияют на их перемещение в окружающей среде. По словам представителей Chrysler, изыскания Брира начались, когда он наблюдал за гусями, летящими по воздуху по V-образной траектории. Согласно другому источнику, Брир наблюдал за тренировочными маневрами военных самолетов, в то время как другие источники связывают возникновение проекта с интересом Брира к дирижаблям легче воздуха и к тому, как их формы помогали им перемещаться в атмосфере. Брир вместе с коллегами-инженерами Chrysler Фредом Зедером и Оуэном Скелтоном в сотрудничестве с Орвиллом Райтом начали серию испытаний в аэродинамической трубе, чтобы изучить, какие формы являются наиболее эффективными, созданными природой и подходящими для автомобиля. Компания Chrysler построила аэродинамическую трубу на территории Хайленд-парка и к апрелю 1930 года протестировала по меньшей мере 50 масштабных моделей. Инженеры компании обнаружили, что существовавшая на тот момент конструкция автомобиля была настолько неэффективной с аэродинамической точки зрения, что на самом деле она была более эффективной в обратном направлении. Применив то, что они узнали о форме, инженеры также начали искать способы создания автомобиля, в которых также использовалась конструкция в виде монокока (цельного корпуса), чтобы как усилить конструкцию автомобиля, так и снизить его общее лобовое сопротивление и, таким образом, увеличить соотношение мощности и лобового сопротивления, а также более легкий и обтекаемый кузов позволили воздуху обтекать его, а не задерживаться в вертикальных формах, таких как решетки радиатора, фары и ветровые стекла. Традиционные автомобили того времени имели типичную конструкцию, при этом около 65% веса приходилось на задние колеса. При загрузке пассажирами распределение веса, как правило, становилось еще более неравномерным, увеличиваясь до 75% и более на задние колеса, что приводило к небезопасным характеристикам управляемости на скользких дорогах. Таким образом, в традиционных автомобилях задняя часть была более упругой, и пассажиры испытывали более тяжелые условия езды. Инновационная система подвески нового Chrysler Airflow была разработана для обеспечения превосходной управляемости. Двигатель был перенесен вперед над передними колесами по сравнению с традиционными автомобилями того времени, а все пассажиры были перемещены вперед таким образом, что пассажиры на задних сиденьях располагались в пределах колесной базы, а не на верхней части задней оси. При распределении веса примерно 54% приходилось на передние колеса, что для пассажиров составило примерно 50 на 50. Это привело к более равномерной жесткости пружин, лучшей управляемости и намного лучшему качеству езды.