Как увеличить ресурс двигателя. Миллион без капиталки

Автомобили с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск. Группа в VK: Наш Telegram канал: Наш YouTube канал - показываем привезённые авто: Наш сайт: 7-904-588-17-77 Александр. WhatsApp/Telegram. С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии и Южной Кореи. Наш Telegram канал: Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла): или на OZON: Наш интернет-магазин качественных автозапчастей АвтоБро.рф: Никогда не ставь сетку в бампер и решетку радиатора. Выдержит ли Лукойл 280 км\ч в GOLF R на STAGE 2 360 л.с.? Анализ, износ, критическая температура. Я расскажу как чувствуют масла на разных рецептурах в разных режимах и как продлить жизнь любого двигателя, особенно современного турбо двигателя. Сначала я расскажу про конструктив ДВС, а потом про показания телеметрии, сравним ее с параметрами второго нашего автомобиля Субару леворг. Тоже турбо и тоже прямой впрыск. Сначала немного о двигателе, потом о цифрах. Перед вами тот самый великий и ужасный G4KH) Корейская турбо двушка с прямым впрыском. Ее еще называют турбо развалюшен. У мотористов этот двигатель считается хламом. За практически гарантированный проворот вкладышей до 100 т.км. Ремонт не целесообразен в виду необходимости замены шорт блока. Гильзовка не ходит ввиду открытой архитектуры блока и отсутствию жесткости, гильзы начинают плыть и снова разваленный двигатель через 10-20 тысяч пробега. Поэтому многие мотористы не берут его на капиталку. Что интересно, в Корее, Америке и Канаде куда шли эти движки, массовых проблем с этим двигателем нет. Проблемы начинаются только у нас. Особенности ДВС: рядный 4 цилиндровый двигатель, 2 литра турбо на 235 л.с. но в зависимости от версии прошивки достигает 280 л.с., с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, 16-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ. При ее обрыве или перескоке гнет клапана. и блок балансирных валов объединенный в одном корпусе с маслонасосом. Присутствует система DUAL CVVT – соответственно два фазовращателя на впускном и выпускном валу. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, регулировка тепловых зазоров необходима каждые 60 000 км подбором токателей. Никто этого не делает естественно. Потому что это сложно и дорого. Турбина твин скролл, Mitsubishi TD04 небольшая, зато с изменяемой геометрией. Коленвал с противовесами он не облегченный как на большинстве современных корейцах, отсюда дополнительная полноценная смазка маслянным туманом. Маслофорсунки и усиленные вкладыши коленвала в эти моторы стали ставить с 2017 года. Говорят еще и шатуны усилили турбо мотор как никак. Степень сжатия 10, что учитывая прямой впрыск и турбо мотор намекает вам на недешевый сотый бензин. Хотя на октане можно экономить и лить 95. Счастливо наваливать и потом упороться в астронамический по стоимости ремонт современного турбо двс. Срок службы мотора до замены, при условии качественного обслуживания, заявляется в 250 000 км. Ремонт конструктивно не предусмотрен. Но у нас дай бог до первой сотни дотянуть… Основная причина выхода из строя, это задиры и проворот вкладышей. На очень малых пробегах. 0:00 О чем видео 1:49 Про современные ДВС 6:00 Задиры и проворот вкладышей 6:47 Про температуру и давление масла в Santa Fe 10:01 Городской режим 15:00 Трассовый режим 19:52 Про указатель ОЖ 20:58 Про температуру и давление масла в Subaru 24:43 Про холодные и горячие масла 30:15 Про интеркулер 31:07 Как увеличить ресурс ДВС 18:52 Про качество масла