Cesta z pasu na kola 9 .díl SdKfz 231 = SonderKraftwagen

Index SdKfz 231 (SdKfz = SonderKraftwagen = vozidlo pro zvláštní účel) byl používán pro dva zcela odlišné typy těžkých obrněných automobilů. V tomto článku je popsán starší z nich označovaný přídomkem “6 Rad“. Pozdější osmikolová verze, SdKfz 231 (8 Rad), je popsána samostatně. Na úvod tohoto článku považuji za nezbytné upozornit na fakt, že zejména okolo raných fází vývoje SdKfz 231 panuje v literatuře značný zmatek. Čím více zdrojů jsem se snažil porovnávat, tím více rozporů jsem nalézal. Proto budu muset v následujícím textu často používat slova jako “zřejmě, prý, pravděpodobně...“ a odkazovat na více možných verzí historie. Prosím laskavého čtenáře o pochopení. Vývoj těžkého obrněného automobilu ARW, který probíhal od roku 1927, přinesl jedno velmi nemilé zjištění. Vývoj zcela nového stroje, který by splňoval náročné armádní požadavky byl nesmírně finančně náročný a pořizovací cena jednoho exempláře takového vozu pak byla zcela mimo možnosti skromného rozpočtu německého Reichswehru. Armáda se tedy musela smířit s tím, že obětuje část svých dřívějších požadavků (jako například pohon všech kol či schopnost plavat) na oltář úspory peněz. Základ pro nový obrněný vůz tedy začali vojáci hledat mezi již existujícími nákladními automobily. V roce 1929 provedl Waffenamt první teoretické analýzy a dospěl k závěru, že tato cesta je skutečně reálná a “trh“ nabízí použitelné platformy. Pozornost zbrojního úřadu se zaměřila zejména na nový (vyráběný od roku 1928) nákladní automobil Mercedes-Benz G3. 14. února 1930 bylo schváleno zahájení ověřovacích prací na podvozku tohoto vozu. Podvozek měl tři nápravy. Přední byla řiditelná, osazená jednoduchými koly. Zadní dvě nápravy byly poháněné a měly kola zdvojená. S podvozkem byly převzaty i všechny agregáty včetně pohonné jednotky. Šestiválcový motor Daimler-Benz M09 o obsahu válců 3460 cm3 dával maximální výkon 60 koní. Zásoba benzínu činila 105 litrů. Pokud jde o počet rychlostních stupňů lze narazit na různé údaje. Nejčastěji bývají uváděny čtyři stupně pro jízdu vpřed a jeden pro couvání. Motor i převodovka byly uloženy v přední části vozu. Podvozek musel být pro nový účel lehce upraven. Bylo vytvořeno druhé řidičské stanoviště pro řízení během jízdy vzad. Na předním řidičském postu musel být změněn sklon volantu, aby se vešel pod pancíř kabiny. Hmotnost samotného podvozku činila cca 2,2 tuny. Pancéřový trup vážil cca 2,3 tuny. Další 1 až 1,2 tuny měla přidat věž, výzbroj, munice a různý další materiál. Celkově se tedy počítalo s vozidlem o hmotnosti okolo 5,5 až 5,7 tuny. Pancéřový trup pro obrněný automobil navrhla a postavila firma Deutsche Werke z Kielu. Jeho provedení se v průběhu dalších testů měnilo a postupně zrálo k podobě, kterou známe ze sériové výroby. Měnila se také podoba věže a způsob uložení zbraní v ní. Základní koncepce trupu však zůstala po celou dobu vývoje stejná. Tvořila jej horní a dolní polovina s opačně skloněnými stěnami. Ode dna vzhůru se tedy trup rozšiřoval, pak následovalo zalomení bočních stěn a dále směrem ke stropu se trup zase zužoval. Díky tomuto zkosení nebyla na jeho bocích plocha, na kterou by mohla nepřátelská střela dopadnout kolmo, ale vždy jen pod nějakým úhlem. Toto řešení zvyšovalo odolnost stěn proti zásahu a suplovalo tak nutně omezenou absolutní tloušťku pancíře. Na Patreonu je možné vidět videa bez reklam , omezení a videa co jinde nejsou. patreon : / g_j_rasputin Má i svuj Onlyfans a ne nahé tanky tam nenajdete :) ale mám tam free učet kde jsou videa jak na youtube tak onlyfans a je to z důvodu kdyby youtube smazalo video tak je stále na OF , plus jsou tam videa z patreonu ale zas poplatek Rasputin FB: / Fénix ProDabing : Security magazín : Armytechnika : Armyweb :