Южная Корея покусилась на русскую нефть: 14 танкеров РФ оказались в заложниках по приказу сверху

Магазин Великоросс Скидка 15% по промокоду БРЕКОТИН РЕКЛАМА, ИП Минаев Алексей Владимирович, ИНН 782509979336 ERID: LjN8JvgpP - Главный сайт проекта - видео - Дзен-лента АШ-Live (видео) - Дзен-лента АШ @AfterShock_Live - Резервый канал RuTube: Сбербанк Visa: 4274 3200 7822 7363 По вопросу размещения рекламных интеграций - обращайтесь на email agent_aftershock@ Спасибо авторам АфтерШок, чьи статьи и материалы использовались в видео: alexsword, dimashi, Mike1975, basil10 В видео использованы следующие материалы: 00:00 Сегодня в видео 00:52 Южная Корея покусилась на русскую нефть 02:39 Реклама 03:49 Автоваз наращивает производство 06:01 А не пора ли ввести поборы 09:07 Бракованные чешские электрички 13:40 Байден замораживает новые разрешения 15:42 Французские фермеры блокируют дороги вокруг .Южная Корея, по всей видимости, решила испытать свою собственную судьбу на прочность. Недавно у берегов этой страны были заблокированы более 10 млн баррелей российской нефти марки “Сокол“. Ее перевозили на 14 танкерах с проекта “Сахалин-1“. Свои версии произошедшего выдвинули Reuters и OilPrice. Они полагают, что в данном случае сработали точечные западные санкции. США ввели специальные ограничения на нефть марки “Сокол“. Соответственно, как только танкеры попали в поле зрения исполнителя, их тут же заблокировали. Что касается заблокированной нефти, то треть этого объема предназначалась для индийской компании. Но из-за того, что возникли сложности с санкциями, там приняли решение отказаться от груза. То есть, сырье оказалось невостребованным и представителям проекта “Сахалин-1“ придется искать новых покупателей. Как мы видим, Индия опять начинает юлить. Скорее всего, что существенное давление на принимаемые решения оказывают США и Великобритания. Им выгодно, чтобы индусы метались из стороны в сторону. Вместе с тем, попытки блокировать российскую нефть - это очередные шаги к увеличению ее стоимости на мировых рынках. Сами же создают предпосылки к тому, чтобы нефть становилась дорогим товаром. Выгода от этого только поставщикам, а вот покупатели наоборот, страдают от переплат и нехватки нефти. Возможно, что США таким образом пытаются подчинить себе колеблющиеся страны. У них ведь пока есть запас углеводородов, вот они и спекулируют на этой проблеме. Вместе с тем, рано или поздно, но вся эта чехарда завершится и не факт, что Запад сохранит свое былые позиции. \ Грандиозный скандал разворачивается в Латвии. Руководство местной железнодорожной компании вынуждено было подать в отставку из-за бракованных электричек, поставленных Чехией. Хваленое европейское качество спасовало там, где десятилетиями успешно работали поезда советского производства. Что же произошло? Еще в 2009 году в Латвии постановили осуществить электрификацию своих железных дорог, по которым бегали советские тепловозы. Более половины расходов на этот проект согласился оплатить Евросоюз из своих структурных фондов. Задумка была в том, чтобы модернизировать устаревшее советское железнодорожное сообщение на современное – европейское. Однако сразу все пошло как-то не так. Казалось бы, чего проще: объявляй конкурс, выбирай наилучшее предложение и подписывай договор. Но прежде чем договор на поставку электричек был подписан, прошло целых десять лет. Конкурс пришлось объявлять трижды, и трижды его итоги аннулировались. Всякий раз происходил какой-то скандальный инцидент – проигравшие фирмы обращались в суд и приводили веские доводы в пользу того, что руководство ЛЖД (латвийских железных дорог) выбирало победителя нечестно. В итоге были аннулированы победы в конкурсах, одержанные было испанским предприятием CAF, южнокорейской Hyundai Rotem, испанской Talgo S. L. Лишь в 2019 году Латвия подписала договор с чешской Skoda Vagonka. Однако новые электрички прибыли в Латвию с большим опозданием – лишь в 2022 году. Затем команды специалистов в течение нескольких месяцев собирали поезда и проводили их испытания в железнодорожной инфраструктуре Латвии. Казалось бы, теперь должно быть все в порядке.