Высоко в небо: как в России решают проблемы малой авиации / Итоги недели с Петром Марченко

В России стоит задача заменить к 2030 году как минимум 300 самолетов иностранного производства. Но еще год назад Минпромторг существенно сократил программу по производству двигателей для перспективных лайнеров, вроде МС-21 или Ту -214. Вне зоны внимания, в принципе, осталась малая авиация. Да, конечно, нам нужны среднемагистральные и дальнемагистральные машины, но без небольших самолетов в некоторых регионах России существовать просто невозможно. Был Ан-2, но весь парк морально и физически устарел. С “Байкалом“, который должен прийти на смену, тоже проблемы, в том числе и из-за двигателей. А других проектов попросту и нет. В итоге ниша пуста. Там, где что-то еще летает, стоимость билетов на короткий региональный рейс может достигать астрономических цифр. Корреспондент “Известий“ Алексей Полторанин – подробнее о больших проблемах малой авиации.