Volkswagen Passat B6 HIGHLINE 2.0 TDI CBAB

Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года В отличие от своего предшественника В5, Passat B6 больше не базировался на одной платформе с моделью Audi A4, а имел в своей основе модернизированную платформу PQ46, используемую Golf Mk5. Внутрішня електрика Хоч зовні автомобіль зроблений на належному рівні, всередині електрика через кілька років експлуатації може створювати певні труднощі для своїх власників. Наприклад, приблизно через 6 років можуть вийти з ладу підігрів сидінь і їх електрорегулювання, замки дверей та інші дрібниці. Буває, що заклинює поворотний механізм у фар, Чому адаптивні фари просто стануть світити в одну точку. А ось якщо заглючить електронне блокування керма, яка заблокує кермо і відмовиться його розблокувати, то доведеться міняти весь блок, ціна якого дорівнює 450 євро. Під час покупки Пасату з пробігом треба уважно перевірити клімат-контроль, якщо у нього є якісь глюки, або температура не точно показується, то, можливо, скоро доведеться поміняти заслінки повітропроводів, кожна з яких коштує близько 100 євро. Знаходяться ці заслінки всередині передньої панелі сервоприводів. Через 80 тисяч кілометрів можуть почати пищати моторчики грубки, їх, до речі, зазвичай міняли ще по гарантії. Автомобілі, ранніх років страждали тим, що їх компресор був вкрай ненадійний і вимагав заміни, а це мінус 500 євро з особистого бюджету. Двигуни 1.6 FSI і 2.0 FSI на Пасату з безпосереднім уприскуванням показали себе не з кращого боку в суворі зимові морози. Але є й інші хороші новини - дизельні мотори, яких не так вже й мало - близько 42% автомобілів на ринку. Купуючи Пассат Б6 з дизельним мотором, краще вибирати машину, випущену після 2008 року, з 2-х літровим двигуном, у якого система харчування common rail, це серії СBA і CBB. Такі мотори дійсно надійні, довго служать і не доставляють проблем своїм власникам. Кожні 100000 км. треба буде поміняти ущільнення форсунок, Комплект яких коштує всього 15 євро. Є ще і дизельні мотори з 8-ю клапанами, обсягом 1,9 і 2,0 літра, але у них дорожчі насос-форсунки в системі харчування - близько 700 євро за кожну. Двигуни серій BMA, BKP, BMR, які йдуть з п’єзоелектричними насос-форсунками - більш ризикований вибір, у них ці форсунки ще дорожче - 800 євро за кожну. А ось служать вони дуже мало - 50-60 тис. Км. У них слабка проводка, вже через 120000 км. мотор може почати троить і запускатися з перебоями. Якщо таке трапилося, то можна сміливо подивитися, чи все в порядку з роз’ємами у форсунок. На 2-х літрових дизельних моторах, встановлених на Пасату, старше 2008 року зазвичай на приводі масляного насоса зношується і стирається шестигранний валик приблизно після 200000 км. Повинен з’явиться сигнал, що відсутній тиск масла, його не треба ігнорувати і відразу ж замінити цей валик, щоб не довелося перебирати мотор. А якщо з’явиться глухий стукіт десь в задній стінці мотора після 150000 км., То це означає, що прийшов час замінити двомасових маховик, який обійдеться приблизно в 450 євро. Якщо його вчасно не поміняти, то він може розвалитися і своїми уламками зашкодить стартеру, зчепленню, та й в цілому, зашкодить коробку передач, ремонт якої обійдеться в 700 євро. Самою безпроблемною трансмісією є повнопривідна система 4Motion, що працює з муфтою Haldex. Тут досить вчасно міняти масло - приблизно кожні 60000 км. Така трансмісія спокійно прослужить не менше 250000 км. Також слід стежити за внутрішніми Шрусамі, щоб у них не витікала мастило, новий шарнір обійдеться в 70 євро. Механічні коробки передач теж досить надійні, 5-ти ступінчасті встановлюються на автомобілі з бензиновими моторами об’ємом 1,6 літрів і дизельними з об’ємом в 1,9 літра - це найслабші в плані потужності модифікації, на всіх інших версіях встановлюється 6-ти ступінчаста коробка . Єдине, що може доставити незручності - сальники, які приблизно через 80000 км. можуть потекти. А в моделях, випущених раніше 2008 року, підшипники валів в коробках досить слабенькі. Є й автоматичні коробки, такі як 6-ти ступінчастий Tiptronic, з ним можуть виникати деякі проблеми. Ця коробка може легко перегріватися, а від перегріву псуються підшипники і гідроблок. Уже через приблизно 80000 км. передачі можуть перемикатися не як зазвичай, а з ударами, це означає, що є 2 варіанти: або міняти гідроблок за 1100 євро, або відновити старий у майстрів приблизно за 400 євро. Подвеска на Пассате Підвіска в цілому, міцна, але і у неї є кілька слабких місць: сайлент-блоки передніх важелів, їх доводиться міняти вже через 30000 км. Після рестайлінгу в 2008 році були посилені сайлент-блоки і вони стали витримувати 100000 км. пробігу. Стійки стабілізаторів, передні амортизатори, кермові наконечники, верхні опори амортизаторів одночасно після 100000 км. вимагають заміни. Ціни не особливо високі: стійки - кожна по 25 євро, амортизатори - по 150 євро, інші деталі коштують не більше 20 євро. краще всього вибирати модифікацію, випущену після 2008 року, з дизельним мотором і механічною коробкою