«Бюджет раздувается, а с машиной ничего не происходит»

Беларус купил авто будучи студентом и проездил на нем 10 лет. Еще будучи студентом, Иван стал владельцем Ford Probe. «Я бы никому не пожелал пройти через то, через что прошел я с этой машиной», – говорит он спустя 10 лет, пишет avBy. Обо всех «модернизациях» автомобиля, произведенных за этот срок, и о том, почему стоит несколько раз подумать, прежде чем купить подобную машину, – в рассказе владельца: «Молодой, дурной, неопытный» – Этот Probe я купил почти 10 лет назад в очень неприглядном состоянии. Тогда он был черного цвета, с двухлитровым мотором, на страшненьких колесиках и с кучей проблем. Но меня это не беспокоило. Мне было 18 лет – молодой, дурной, неопытный. Со временем я понял, что вляпался. Началась веселая и длинная история. Буквально сразу после покупки у меня рассыпалась почти вся подвеска. Потом сломался мотор. То есть мой опыт владения начался с вложений, довольно крупных на тот момент. Все-таки в студенческие годы денег было мало. Кое-как все это делалось, были мысли продать машину, но меня остановило то, что я потратил на нее какое-то количество денег, поэтому было принято решение доводить автомобиль до кондиции. В итоге понеслось все подряд. Первое – это покупка «кузовщины», которая требовала замены, а замены требовало буквально все. Сегодня от внешних элементов, с которыми покупалась машина, остались лючок бензобака и задний бампер. Когда более-менее определился с тем, что нужно делать, на японском аукционе подвернулись колеса. Это Work Emotion Kiwami в заказном цвете Kurenai. Они оказались новыми, со свежей резиной Toyo и обошлись в 1200 долларов. Это была очень выгодная сделка, поскольку все это новым в коробках встало бы в 2500. Дальше началось движение в сторону покраски. Принял решение красить в Сandy: 10 слоев красного цвета на черную подложку плюс 3-5 слоев лака. Покрасочным работам предшествовали сварочные, и их было очень много: рамка лобового стекла, пороги, пол и много чего еще. В то время мне казалось, что результат получился хорошим. Но как же я ошибался… «Ехал автомобиль не так, как выглядел» Какое-то время я поездил на машине, она мне очень нравилась. Правда, в ней был четырехцилиндровый двухлитровый двигатель на 115 лошадиных сил. И это грустно, потому что ехал автомобиль совсем не так, как выглядел. Поэтому принял решение поставить другой мотор. С завода помимо двухлитровой «четверки» ставилась 2,5-литровая «шестерка». Оба двигателя «маздовские», поэтому найти замену не составляло труда. Но мне хотелось чего-то лучшего, чем «сток». Совершенно случайно во Владивостоке подвернулся интересный мотор KL-ZE для внутреннего японского рынка в более «злой» конфигурации: увеличены впускные клапаны, изменен впуск, немного другие валы. Пробег у двигателя, который обошелся мне в адекватную сумму, был около 40 тысяч километров. Первое, что я сделал, когда мотор прибыл в Минск, – вскрыл клапанные крышки, чтобы посмотреть, в каком состоянии он находится. Как оказалось, оттуда можно есть , настолько внутри было чисто. Собственно говоря, в таком состоянии он пребывает и сегодня, хотя езжу я на нем довольно долго и активно. На стенде двигатель показал 171 лошадиную силу мощности и 221 ньютон-метр крутящего момента. Существует байка, что эти моторы выдают порядка 200 сил, но уже не одним мною доказано, что столько там нет и близко. Даже моя 171 сила – это очень неплохо, и это при несколько доработанном блоке управления двигателем. Есть давно разработанный специфический софт, с помощью которого можно управлять точками открытия вихревых заслонок, что позволяет подровнять полку момента и сдвинуть отсечку, а также с помощью программатора «залить» желаемую прошивку. Мы с товарищем, по сути, сделали одну из трех разных и получили упомянутый выше результат по мощности – 171 лошадиную силу. Хватает этого или нет? Как сказать… Для гражданской езды, пускай и активной, мощности достаточно. Разгон до “сотни“ не замеряли, но квотер машина проходит за 14,9 секунды. Это уровень стокового Civic Coupe на моторе B16. Коробка передач сейчас от Mazda MX-3. У нее наиболее короткие передаточные числа. До нее стояла обычная КПП от 2,5-литровой версии, но она приказала долго жить, и я решил, что раз уж менять, то и характеристики машины стоит улучшить. Соответственно поставили и облегченный маховик от мотора KF. Благодаря этому машина стала резвее на разгон, по крайней мере по ощущениям. По секундомеру – не знаю, в Липки с этой КПП еще не заезжал. Расход топлива по городу с двухлитровым мотором составлял 9-10 литров на «сотню». На 2.5 интереснее: если ездить как пенсионер – 12 литров, если как дурак – можно и в 16 не уложиться. По трассе проще: за счет обтекаемого кузова и относительно правильно подобранных передаточных чисел получается 7-7,5. «Тормоза – от сарая-минивэна» Разбирающийся человек определит, что все тормоза в машине не “родные“. Стоковая тормозная система, можно сказат