Как работают сотрудники аэропорта Платов в режиме временного прекращения полетов?

Самоходный трап аккуратно подгоняют к борту. Этот старенький Ту-134 уже несколько месяцев единственный самолет в ростовском аэропорту. Он – тренажер для службы наземного обслуживания «Платова». Как поставить трап, чтоб пассажиры не споткнулись при выходе, куда подгонять ленточный транспортер для багажа – все отрабатывают на нем, чтоб не растерять навыки во время вынужденного простоя. В качестве багажа сейчас 25-килограммовые мешки с песком. Первая тележка с чемоданами пассажиров должна отъехать от борта даже раньше, чем те возьмут с полок свою ручную кладь. Евгений Шнайдер, заместитель начальника службы наземного обслуживания аэропорта Платов: «Нормативы – первое место багажа на внутренних авиалиниях через 15 минут после прибытия воздушного судна на стоянку. На международных – через 20. Это имеется в виду уже начинать выдачу пассажирам». Платов, как и 10 других аэропортов юга России, не принимает и не отправляет пассажирские рейсы с конца февраля. Когда стало понятно, что небо закрыли надолго, аэропорт законсервировали. Остановились эскалаторы и багажные ленты, закрылись стойки регистрации пассажиров. Но ни одного сотрудника еще не сократили, утверждает администрация. Александр Серов, исполнительный директор аэропорта «Платов»: «У нас порядка 300 сотрудников находится в отпусках, порядка 600 – в простое и порядка 400 сотрудников – на рабочих местах. Люди, которые находятся в простое, получают заработную плату в соответствии с трудовым законодательством». Продолжают круглосуточно дежурить лишь аварийно-спасательные службы Платова. Они охраняют от огня и сам аэродром, и готовы прийти на помощь любому самолету при аварийной посадке. Такие учения проводят постоянно, раз уж взлетно-посадочная полоса теперь свободна. Заодно заливают пеной и ее. Это на случай, если при аварийной посадке самолет не сможет выпустить шасси. Святослав Тонконог, заместитель начальника службы противопожарного аварийно-спасательного обеспечения полетов аэропорта Платов: «Пенная подложка уменьшает возможность возгорания воздушного судна, когда оно садится без основных опор шасси или управляемой стойки. То есть уменьшает трение воздушного судна о взлетно-посадочную полосу, уменьшает искрообразование и ограничивает возможность возгорания судна в случае аварийной посадки». Дежурные бригады меняют перегоревшие светодиоды на взлетно-посадочной полосе, обновили разметку на рулежке. По винтику перебрали всю систему транспортерных багажных лент – а она в Платове общей длиной километра в полтора – чтоб работала без сбоев. Уже готовятся к зиме – проверяют снегоуборочную технику, закупают реагенты. И ждут, каждый день ждут новостей о том, что на юг России снова можно летать. Андрей Кармаданов, корреспондент: «Лето для аэропорта Платов – самый напряженный период работы. Обычно в это время за день здесь обслуживают до 1 1000 пассажиров, принимая и отправляя около 50 рейсов в день. Здесь уверяют: как только Росавиация откроет небо, в те же сутки вернутся к привычной работе».