4 фильма о Рудольфе Дизеле

Информационный блок для формирования нашего кадрового резерва Двигатели внутреннего сгорания уж изобретены и запатентованы в 1882 году.27 февраля 1892 года Дизель подал заявку в Имперское патентное ведомство в Берлине на патент на новый рациональный тепловой двигатель, который он получил 23 февраля 1893 года под номером DRP 67 207 с темой „Рабочий процесс и тип исполнения для двигателей внутреннего сгорания“. #Entwicklung_des_Dieselmotors Но этот первый патент описывает не современный дизельный принцип, а исходную идею Diesel. Это был „идеальный тепловой двигатель“, основанный на теории идеального кругового процесса Сади Карно. На фоне господствовавшего в то время уровня техники целесообразность с практической точки зрения ставилась под сомнение. Примечательно, что высокие давления, впервые рассчитанные Дизелем, считались неуправляемыми. Расширение того, что только еще считалось возможным, и возможность убедить влиятельных покровителей позже были восприняты как „триумф теории“.[7] На модификацию этого оригинального процесса Карно с использованием процесса постоянного давления Дизель получил второй патент (29 ноября 1893 г., DRP 82 168[8]). Основное правило уже было запатентовано Гербертом Акройдом Стюартом из Англии в 1890 году; его рабочая машина была установлена в Грэнтэме компанией Richard Hornsby & Sons в июле 1892 года. Второй прототип дизельного двигателя, первый из которых заработал на холостом ходу 17 февраля 1894 года. Дизель использовал нефть в своих первых экспериментах, но это не сработало. Поэтому сначала он отказался от бензина, чтобы вообще добиться воспламенения. Топливо распылялось через переоборудованный карбюратор и вместе с воздухом под высоким давлением подавалось в камеру сгорания. Для создания давления использовался сложный и уязвимый компрессор, так называемый компрессор дизеля. Выдувная машина. Одна из проблем заключалась в том, что смесь под давлением не должна была становиться слишком горячей, иначе бензин уже частично сгорел бы в трубе, что и произошло. Таким образом, он был подвергнут многоступенчатому уплотнению и охлаждению. Но тогда воздух, нагретый в камере сгорания за счет сжатия, все равно должен был воспламенить вдуваемую (чрезвычайно жирную) смесь. Благодаря его книге, опубликованной в издательстве Юлиуса Шпрингера Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены паровых двигателей и известных сегодня двигателей внутреннего сгорания (1893).[9] он нашел контакт с Генрихом фон Буцем, генеральным директором машиностроительного завода в Аугсбурге, который позже (в 1908 году) породил компанию MAN AG.[10] Под при финансовом участии компании Фридриха Круппа Рудольф Дизель разрабатывал там дизельный двигатель с 1893 года. 10 августа 1893 года в двигателе впервые произошло воспламенение,[11] затем 17 февраля 1894 года он впервые заработал самостоятельно.[12] В 1897 году была готова первая исправная модель этого двигателя. Он работал с КПД 26,2 процента.[13] Без инженеров МЭНА и финансовой поддержки Дизель не смог бы запустить двигатель в серийное производство. Запланированный полугодовой период разработки превратился в четыре долгих года с многочисленными неудачами. Самая большая проблема Дизеля заключалась в том, что методика, разработанная МЭНОМ, больше не соответствовала его патенту.