🔥 Kawasaki GPZ 750 Turbo - Серийный Турбо от Кавы 💚!

✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍! #KawasakiGPZ750Turbo #KawasakiZX750Turbo #Турбо Источник - Серийный выпуск мотоциклов с турбонаддувом начался с Honda CX500T в 1982 году, годом позже на свет появились Suzuki XN65 и Yamaha Seca Turbo. Мотоцикл Kawasaki стал последним из производимых серийно.Маркетологи Kawasaki вероятно задавались вопросом о том, зачем выводить на рынок мотоцикл с турбонаддувом, когда другие производители отказались от своих проектов еще в 1984 году. Но деньги на разработку проекта были уже потрачены, поэтому Kawasaki GPz 750 Turbo он же ZX750 Turbo все-таки вышел на рынок. Главный вопрос: зачем строить мотоцикл с турбонаддувом? Ведь это сложная и дорогостоящая работа. Если можно получить большую мощность, используя двигатель большего объема. Но турбомания уже витала в воздухе. В этом можно обвинить компанию Kawasaki, которая в 1978-1979 годах успешно продавала KZ1000 с турбо-комплектом.В 1980 году в Kawasaki обратили внимание на KZ650, который был известен на мотоциклетном рынке с 1976 года и пользовался стабильным спросом. Отдел разработок решил обновить 652-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC с двумя клапанами на цилиндр. Последний расточили на 4 мм. И вот готов новый мотоцикл - GPZ 750 с 738-кубовым двигателем, диаметром и ходом поршня 66 и 54 мм соответственно. Этот мотоцикл в итоге и стал носителем турбины. GPz 750 Turbo официально был представлен в 1983 году на австралийском треке. В Kawasaki были уверены, что мотоцикл нужно представить именно на закрытой трассе по причине его большого потенциала и журналистов, любящих выкручивать дроссель. Журналисты же смогли протестировать мотоцикл на дорогах общего пользования через некоторое время, после получения тестовых образцов. Serial production of turbocharged motorcycles began with the Honda CX500T in 1982, a year later, the Suzuki XN65 and Yamaha Seca Turbo were born. Kawasaki motorcycle became the last one produced in marketers were probably wondering why bring a turbocharged motorcycle to market when other manufacturers they abandoned their projects in 1984. But the money for the development of the project was already spent, so Kawasaki GPz 750 Turbo aka ZX750 Turbo still came out into the market. The main question is: why build a turbocharged motorcycle? After all, this is a difficult and expensive job. If you can get more power using a larger engine volume’s. But turbomania was already in the air. This can be blamed on Kawasaki, which in 1978-1979 successfully sold the KZ1000 with an aftermarket turbo 1980, Kawasaki paid attention to the KZ650, which had been known in the motorcycle market since 1976 and was in stable demand. The development Department decided to update the 652 CC inline four-cylinder DOHC engine with two valves per cylinder. The last one was squandered by 4 mm. And here is ready a new motorcycle-GPZ 750 with 738-CC engine, diameter of and move piston 66 and 54 mm respectively. This motorcycle eventually became the carrier of the turbine. The GPz 750 Turbo was officially introduced in 1983 on the Australian track. Kawasaki was sure that the motorcycle should be presented on a closed track for a reason its great potential and journalists who like to twist the throttle. Journalists were able to test the motorcycle on public roads after a while, after receiving the test samples.