Производители не подтвердили импортозамещение | Новости с колёс №2706

Одиннадцать лет назад, после вступления России во Всемирную торговую организацию властям пришлось снизить таможенные пошлины. А чтобы защититься от иностранных производителей, чиновники придумали утилизационный сбор. Ставка утильсбора за каждую проданную легковушку с объёмом двигателя до двух литров составляет сейчас 306 000 ₽. Сбор платят все: и импортёры, и локальные производители, хотя последние получают компенсацию из бюджета. Соответственно, чем больше применяется отечественных деталей, тем больше возвращаемая сумма. Уровень локализации моделей примерно раз в год оценивает Минпромторг — в баллах за каждую конкретную операцию. Для полной компенсации утильсбора модель должна набирать 2500 баллов, и в былые времена до этой планки дотягивались только Лады и УАЗы, а самые локализованные из иномарок получали полторы-две тысячи. Казалось бы, машины 2022–2023 годов выпуска должны удивить показателями, так как заводы активно отчитывались об импортозамещении. Но это теория, а практика оказалась иной… Сразу оговоримся, что в цифрах всё неплохо: все четыре выпускаемые модели Лады превышают пять тысяч баллов, что сильно больше, чем во времена владычества Renault. Однако в свежих заключениях Минпромторг необычайно щедро оценил инженерию — за НИОКР присудили по две тысячи баллов. Понятно, что это оценка трудов по перезапуску заводов и перепроектированию машин на новые компоненты, причём надбавка ограничена по времени — на первый год действия заключения. Без дополнительных двух тысяч баллов за НИОКР фургоны Соллерс Атлант оценили бы не в фантастические три с лишним тысячи, а ровно на 965 баллов — за сварку и окраску кузова да монтаж системы ЭРА-ГЛОНАСС. И такая же ситуация у остальных производителей: без упомянутой строки за НИОКР локализация абсолютно всех моделей Лады… не выросла, а упала бы до трёх тысяч баллов с небольшим! Как выяснил «Коммерсантъ» на примере Лады Весты, очки обнулились по компонентам электроники: блоки управления приборами, кузовной электроникой, двигателем — раньше их пусть из иностранных исходников, но собирали на российских заводах, например, фирмы Bosch. С другой стороны, отечественными у Лады стали поршни, элементы интерьера, зеркала, уплотнители, стёкла, жгуты проводов, приборы освещения, шины, амортизаторы, рулевая система и многое другое. Однако реальное импортозамещение дало АвтоВАЗу меньше баллов, чем потерянные компоненты! В любом случае, эта ситуация обнажила неочевидную прежде проблему: сама система рейтингов, организованная российскими властями, оказалась далека от совершенства… Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: Другой канал с тест-драйвами и обзорами: TikTok: @autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Минпромторг #импортозамещение #локализация #баллы #АвтоВАЗ #Lada #Лада #LadaVesta #ЛадаВеста #Sollers #SollersAtlant #Соллерс #СоллерсАтлант #УАЗ #Ульяновскийавтозавод #НИОКР #российскиеавтомобили #российскиеавтозаводы #russiancars #новостиавтопрома #новостисколёс