Volvo FH Electric привёл неубедительные доводы Новости с колёс №2811

Под конец прошлой недели компания AB Volvo (не путать с легковой Volvo Cars) выдала сразу порцию важных новинок, за которыми с давних пор пристально следят на 1/6 части суши. Ведь ровно полвека тому назад первыми грузовыми иномарками на дорогах страны Советов стали седельные тягачи Volvo, когда транспортная компания «Совтрансавто» закупила сотню машин F89. Эта модель подошла советскому перевозчику по своему конструктиву, а страна-производитель — Швеция — считалась политически нейтральной. В конце 1970-х пошли более свежие Volvo F10/F12, которые за спойлер на кабине прозвали «кепочками». А в середине девяностых наши транспортники начали закупать представителей серии FH, которая недавно отпраздновала 30-летие. К своему юбилею семейство получило подарок — титул «Европейского грузовика года». Правда, досталась награда не дизельной версии, а электрической! И это первый электротрак, удостоившийся престижного звания. А ещё это первый аккумуляторный большегруз, выпускающийся серийно. Тягач оснащён шестью блоками батарей суммарной ёмкостью сразу 540 киловатт-часов. А вот силовая линия решена необычно: к трём установленным под кабиной электромоторам пристыкован стандартный «робот». Весит аккумуляторный FH на пару тонн больше дизельного, а стоит… втрое дороже! И это при том, что для действительно дальних перевозок батарейный Volvo совершенно непригоден, ведь реальный запас хода составляет около 300 км при среднем расходе более 100 кВт·ч на сотню километров. А процедура зарядки даже от специальной, «грузовой» 327-киловаттной станции занимает полтора часа. При таких вводных «Европейский грузовик года» обречён стать имиджевой игрушкой для крупных компаний, которые хотят продемонстрировать заботу об окружающей среде. Ну, а деньги зарабатывают на дизельных (или метановых) машинах. Стать хоть сколько-нибудь успешными «электрофуры» могут только при одном раскладе: если закупку будет субсидировать государство. Но опять же: какой может быть экономический эффект, когда автопоезд вынужден часами простаивать возле розетки после каждых трёхсот километров пути, а плата за электричество близка к тратам на дизтопливо. Максимум, на что способна такая сцепка — это челночные перевозки на коротком плече. И то — с неясной экономической выгодой: как показали европейские тесты, эксплуатировать «зелёный» Volvo ненамного выгоднее, чем дизельный… Впрочем, для России, где дизельные Volvo FH остаются лидером вторичного рынка иномарок, таких дилемм даже не предвидится. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: TikTok: @autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Volvo #Вольво #VolvoFH #VolvoFHElectric #TruckoftheYear #TruckoftheYear2023 #Грузовикгода #ВольвоТракс #VolvoTrucks #электромобили #электрическийгрузовик #eletrictruck #новостиавтопрома #новостисколёс