Стоит ли покупать армоцементную яхту? Джонка HAI KUNG CHU - 5 лет капремонта. Рассказываем итоги.

На ремонт армоцементной экспедиционной шхуны с китайскими парусами HAI KUNG CHU, построенной в 1982 году по популярному проекту Hartley Fijian 43, я потратил более 5000 часов работы. В итоге мы получили почти идеальную лодку для дальних путешествий, но возникает вопрос: А стоило ли вообще покупать армоцементный корпус? При всех своих преимуществах, старый армоцементный корпус коварен плохой дефектовкой. Есть повреждения, которые вы никогда не увидите при осмотре и из-за которых можно неожиданно быстро пойти ко дну. Поэтому покупая армоцементную яхту, вы должны быть готовы на неизбежный ремонт корпуса, который может обернуться серьезным капитальным ремонтом. Мы потратили около 3 тонн цементных смесей, сотни килограмм эпоксидных материалов. Цементная химия сейчас хорошая и недорогая, особенно в Турции. Процесс ремонта простой, но достаточно трудоемкий. Два человека могут справиться даже с постройкой нового армоцементного корпуса (их строят до сих пор). Как минимум вам придется счистить краску до бетона. Лучше всего это делать алмазным диском. Дальше в дело идет точечный пневматический отбойник, обычный отбойник или кувалда - как повезет. Для мелких повреждений бетона используются специальные эпоксидные составы (отлично работают с другими материалами при восстановительных работах - очень советую!), для больших повреждений используется технология постройки новой лодки - новая арматура (сваренная со старой), несколько слоев маталлической сетки 10 мм и цементирование специальными ремонтными составами. Если особых повреждений нет, корпус промазывается эпоксидной смолой (специальной для бетона и желательно в несколько слоев) и заново красится. Работа в целом обычная. Но она необходима если вы хотите быть уверены в надежности вашего корпуса. Мне армоцемент как материал понравился. Особенно удачное сочетание с китайским парусом (мы изначально искали джонку) - две прямостоящих алюминиевых мачты без вант навечно вбетонированы в киль и можно не бояться что они сломаются или упадут. Полудлинный монолитный киль выдержит наезд на камни, хотя и не так прост в управлении на заднем ходу. Мне нравится что лодка медленно нагревается и медленно остывает, внутри сухо и нет конденсата. Инерционность тяжелого корпуса дает комфорт при качке. На прочной палубе можно заниматься сваркой и стучать молотком. Отличная звукоизоляция и акустика. Много места, плоская палуба, высокий прочный релинг, просторный безопасный ют, деревянный интерьер. Короче, мне почти все нравится. Но советую хорошо подумать прежде чем покупать армоцеметную лодку. Возможно лучше сначала посмотреть стальные корпуса (там свои тараканы) Историю ремонта можно посмотреть и почитать на нашем сайте (ferrocement)/ Если коротко: Пока не счистишь краску, ничего не видно и не понятно. Краску можно счистить только алмазным диском по бетону (очень пыльно!) У нас проблемы пошли изнутри - подтекали эпоксидные водные баки. После кувады и отбойного молотка образовались две большие дыры через которые можно было заходить на лодку прямо с земли. Пришлось вырезать дополнительный балласт в одном из трюмов. На всех иллюминаторах края бетона сгнили из-за крепежных отверстий сквозь арматуру. То же самое с привальным брусом - по 3 метра с каждой стороны палуба практически не соединялась с корпусом (и мы так два года ходили в разных условиях!) и как следствие обнаружились микротрещины по палубе. Пришлось частично разбирать интерьер и это сразу тянет за собой новую электрику и прочее. В качестве внешнего защитного слоя использовали промышленную систему внешнего армирования по бетону CARBON WRAP. Технология простая - карбоновая ткань BIAX 300 специальной эпоксидной смолой клеится на поверхность бетона. Основная цель для нас было не сколько усиление корпуса, сколько профилактика возникновения микротрещин между старым и новым бетоном. Микротрещины могут появится через несколько лет, особенно в жестких условиях эксплуатации. Даже один слой карбоновой ткани дает защитный слой и увеличение прочности всего “яйца“. У нас оклеена карбоном вся палуба, все ниже ватерлинии и везде где было новое цементирование. Сейчас я жду сухой теплой погоды чтобы доклеить карбон и покрасить корпус в цвет наших алых парусов. К началу сезона можно спуститься на воду, если я смогу найти средства чтобы как минимум погасить долг за стоянку на верфи, сделать новую регистрацию и заплатить турецкий налог. Будем рады любой помощи и поддержке, даже информационной (благодарю за репост и лайки). Детальная информация и предложения - на нашем сайте.