Ребёнок за штурвалом. Авиакатастрофа под Междуреченском, рейс Москва - Гонконг. 23 марта 1994 года.

Андрей Звягин Шёпот коллег и сердце как льдинка, Новость сошла на нас прямо с небес: Упал самолёт с названием «ГЛИНКА», И номер не русский, буквы QS. Мы были лучшими, первыми были На тех самолётах, новых тогда. Мы просто летали, мы просто любили, И вдруг в конце марта случилась беда. На всех эстафетах замерли люди, Погиб экипаж, будто кто-то украл. И вряд ли из нас хоть кто-то забудет Горечь первой потери компании «RAL». Сорвался с неба самолёт, Поставив крест на всех законах. И точки жизненной отсчёт — Не годы, а метры на эшелонах. Вдруг лучик надежды в эфире прорвался: «Мы сделали это,» — сказал экипаж. Мала высота, и чья-то фуражка На ветках деревьев вошла в репортаж. Мгновенья, минуты, полёт твой закончен, И всё же беда бы могла подождать, Ведь кто-то ещё институт не окончил, А кто-то должен был скоро рожать. Но память — она беспощадная штука! Бригада в небо ушла, не мечтая о славе. И маленькой девочки почерк нетвёрдый Вывел на яйце пасхальном «МАМЕ». Вроде все собрались, но строй слишком тонок, И водка опять почему-то горька, А просто нету с нами ДЕВЧОНОК, АРТЁМА, СЕРЁЖЕК и ИГОРЬКА. Уже расставанию десятилетья Скажите, ребята, ну, как же вы там? Лишь ветер весенний будет ответом: В БЕССМЕРТЬЕ УШЕДШИХ ПО ОБЛАКАМ Реконструкция основана на “Акте по результатам расследования“, и, по сути является лишь его озвучкой. :// Mezhdurechensk Ответы на Ваши самые популярные вопросы: 1. Вопрос: Неужели на самолёте не была предусмотрена сигнализация об отключении автопилота? Ответ находим на стр.11 «Акта по расследованию катастрофы»: «Предупреждающей (световой и/или звуковой) сигнализации, свидетельствующей о расцеплении автопилота от управления элеронами, на самолете НЕТ. Имеющаяся на самолете система сигнализации и после отсоединения автопилота продолжала выдавать экипажу информацию о работе его в ранее заданном режиме, хотя автопилот свою функцию по стабилизации и управлению в канале крена выполнять прекратил». 2. Вопрос: Почему у них штурвал, ведь на Airbus сайдстик? Ответ: Тогда ещё штурвал был. 3. Вопрос: Почему “чуть тронул“ штурвал, и электроника тут же отключилась? Ответ: “Тронул“ с усилием 11-13 килограммов. Таковым было суммарное воздействие от двух штурвалов. Определить сколько конкретно тянул Эльдар, а сколько второй пилот, не представляется возможным. Фотографии детей Кудринского и места катастрофы: Оригинал внутрикабинных переговоров Также передача об этой катастрофе есть в сериале Mayday\Air Crash Investigation, в 3 сезоне.