Учкудук. Самая крупная авиакатастрофа в СССР. 10 июля 1985 года.

✅ Lineage 2 Essence: — погружайся в мир захватывающего PvP вместе с новой сессионой зоной Aztacan’s Temple окруженной свирепыми ящерами. Для комфортного старта для тебя подготовлен Куб Помощи с полезными расходниками 🎁 Реклама. ООО «Иннова Дистрибьюшен», ОГРН 1077763692720. ERID: LJN8KRTE6 Комментарий @susanin5249 По информации коллег, работавших с данным экипажем в одном отряде, этот экипаж получал больше всех за экономию топлива. Именно отсюда стремление залезть повыше, где расход меньше. Далее в повествовании ошибка, типа после срабатывания АУАСП вмешалась автоматика и отклонила штурвал от себя. Так вот, на ТУ-154 такой функции нет. Штурвал от себя отклонил кто-то из пилотов. Если ты воткнул СТАБ и все, тангаж у тебя меняться не будет, хоть ты упрись - таков закон управления. Четыре мужика вырубились в НАБОРЕ высоты - это из области сказок. На эшелоне? Да сколько угодно! Но в наборе, кроме мегаопытных КВС и 2П, которым все пофигу, никто спать не будет. И обратите внимание, согласно Акту, нигде и никогда в наборе экипаж не включал режим Стаб V, а для особо продвинутых Стаб М выше 7000. И на эшелоне Стаб H тоже не включался. О чем это говорит? Если в наборе реально идет борьба за 1 (одну) копейку, то понять экипаж можно. На эшелоне втыкается Стаб Н и экономистом становится борт-инженегр, которому приказывается установить определенный расход (таки новость, да?) , а вот теперь, и только теперь, ВСЕМ МОЖНО СПАТЬ, КРОМЕ ШТУРМАНА. По Мезоху. Загнали в штопор ТУ-154, что программой полета не планировалось, не “МЫ“, а лично Мезох. И противоштопорный парашют по ошибке и без команды сбросил тоже лично Мезох и чуть всех не угробил. А потом слезно умолял никому об этом не рассказывать, чтобы с работы не выгнали. Самолет из штопора вывел Сергей Агапов, испытатель КБ Туполева, сидевший справа. Комментарий КВС Ту-154 Сергея Балкунова. В этой истории примерно так и вышло, как нам докладывали на разборах. Экипаж просто-напросто заснул, так как у него не было нормального предполетного отдыха. Самолет попал в зону теплого воздуха, тяга двигателей потихоньку падала, а тангаж понемногу увеличивался, пока не дошел до критических значений. АУАСП это всего лишь указатель углов атаки (текущий и критический) и перегрузки, плюс звуковая сигнализация. Отклонить штурвал на критических углах он не мог. АБСУ тоже не могла. На эшелоне в горизонтальном полете АБСУ работает в режиме стабилизации высоты (по продольному каналу) и поддерживает заданную высоту полета, управляя рулем высоты. Если, к примеру, самолет начнет терять скорость, то, соответственно, начнет снижаться и АБСУ будет давать команду рулю высоты на кабрирование для поддержания высоты. Соответственно будет увеличиваться тангаж и, как следствие, рост лобового сопротивления, что в свою очередь приведёт к еще большей потере скорости (если, конечно, не вмешаться в управление тягой двигателей). Вмешаться в работу АБСУ можно пересиливанием штурвальной колонки (при этом АБСУ перейдет в штурвальный режим по рулю высоты), либо отключением автопилота полностью. Авиационные футболки и толстовки: Ролики без рекламы на Boosty: Канал на английском: По вопросам размещения рекламы: advertplanes@ Телеграм: Яндекс-Дзен, все ролики здесь: ВК: #Учкудук #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #ТУ154