2ТЭ116-1607 (РЖД/Окт, ТЧ-18 Дно) “в роли“ пассажирского тепловоза* с поездом №83 СПб - Гомель (БЧ)

Перегон Оредеж - Заклинье (дорога СПб - Витебск, 131 км), Ленинградская обл., РФ, , 17:58 (UTC 3). Diesel loc 2TE116-1607 with passenger train, Leningrad region, Russian Federation, 2023-04-29, 17:58 (UTC 3). Скорость 85 км/ч. В составе 9 ваг. *Да, если раньше, хотя бы лет 20 назад, такие ситуации были только при неисправности ТЭП70 (позже - БС), и это легко было отличить по тому, что в составе был неисправный пасс. тепловоз, то в 2019 г., к примеру, ситуация стала очень обычной (а на Мск - МАССОВОЙ, в результате чего а) обвинили ТЧ-14 ЮВост ЕЛЕЦ, а также б) “серии ТЭП70/-БС - самые ненадёжные на РЖД“): те же 2ТЭ116, -У и даже 2ТЭ25КМ стали подавать и под ответственные поезда, как тот же №51/52 Брест - СПб (плечо СПб - Нск 421 км занимало ). Просто если на ЮВост (Ожерелье/Тула - Узловая - Елец, не говоря о др. дорогах) скорости больше 80 км/ч редкость, то здесь, особенно с учётом “столового“ профиля, местами разрешено 120 км/ч, что используется для нагона при опозданиях. Да и бригадам, особенно привыкшим на ТЭПах работать, с одной стороны, либо с грузовыми, которые до 80 км/ч очень редко разгоняются, с другой, очень неприятно 5,5-6 ч 80-100 км/ч держать на такой жёсткой экипажке! ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Да, на Елец/ЮВЖД много чего сваливали и приписывали (мол, запретить надо им ТЭПы обслуживать, ХОТЯ НА ДЕЛЕ как раз-то с ТЭП не дружила именно/больше всего Мск: они - ТЧ Фаянсовая, Брянск, Смоленск - угробили к концу прошлого столетия последние ТЭП60 1985 г.в., тогда как на соседней БЧ работали более чем 20-летние, а в текущем столетии взялись и за ТЭП70 - тоже одни из последних 0551-0557). Любили ещё говорить, что ТЭП70 освоить нормально на сети РЖД успели только 2 дороги: ОКТ и Прив (ВНЕ - Пблт, Бел/БЧ, Южн/УЗ). Но почему-то именно 1-я, эксплуатировавшая с самого начала СЕРИЙНОГО выпуска (1985 г.), допустила тогда и продолжает допускать случаи подачи грузовых тепловозов под пасс. (я сам работал - 2003-2006 гг. - в ЕДЦУ Окт, потому знаю, какие были разносы тем, кто допускал: тогда ещё Северный ход Окт НЕ был полностью э/ф, а на Витебском или Варшавском такое просто было немыслимо!) - при избытке ПС и СОКРАЩЕНИИ ДО МИНИМУМА самих поездов: как ниток, так и веса, а то по полной схеме (18 ваг., ок. 1100 т) ездит, пожалуй, только 1 поезд - №51/52 Брест - СПб, тогда как данный №83/84 в 10 ваг. - большая редкость. Тогда же в 2019 г. одной из причин называли проблемы с СР и КР в Воронеже (ВТРЗ) и Ельце (ТЧ-14). Однако, продолжалось это и позже, в то время как даже в “пандемийный“ 2020 г. в ТЧ-14 Окт поступило ещё несколько ТЭП70БС с др. дорог (ДВост, ЮВост), причём именно с обычными редукторами на 160 км/ч (“усиленные“ - на 120 - на Окт невзлюбили и постепенно отдали на др. дороги: Грк, Кбш, Клг), а обычными ТЭП70 обильно поделились с Сев, Сврд и др. Так что продолжаем слышать то, как сатирически шутят: “у нас недостаток ТЭПов и избыток ПДС“. В Ельце м.б. и не хватает иногда локомотивов при назначении сезонных “курортных“ поездов, то на Окт давно уже такого нет: поезд на Одессу не ходит с окт. 2014 г., а после событий 9-летней давности летом он ходил по зимнему графику и более чем в 2 раза короче. Из поездов на УЗ и транзитом (ЧФМ) до “пандемии“ и с самого 2014 г. осталось только 2 маршрута: №53/54/143/144 Киев/Харьков - СПб и №61/62 Кишинэу - СПб: оба через день (т.е. по пол-“нитки“) и “огрызки“ (число вагонов редко было даже 10). УЗ грозилась прекратить ж/д сообщение с РФ даже после “оттепели“ 2019 г., чему помогла уже “пандемия“ (“великая перезагрузка“: так, на б. Пблт вагоны состава Рига - Мск, объединённого в графике с 2015 г. (по Нск) с Рига - СПб, продали в КАЗАХСТАН). Спасибо бригаде за приветствие, ударный труд (САМООТВЕРЖЕННОСТЬ!) и верность делу своему! **В СПб этот же состав прибыл под ТЭП70БС-239 #2ТЭ116 #Заклинье #Оредеж