Армия России пополнилась винтокрылым монстром | Царь-вертолет – снова в строю | Новости техники

💥CASEGURU ТОПовые роботы пылесосы CGRobot. Код на скидку 500 руб. ROSS1023 тут: Умнее и самостоятельнее Xiaomi, на 20% мощнее и в 6 раз дешевле Dyson Реклама. ИП Бокова К.Я., ERID: LjN8KFPh9 - русский бренд одежды ВЕЛИКОРОСС. Настоящие вещи для настоящей русской души! По промокоду ВЕЛИКОРОСС скидка 15% 00:00 Сегодня в России 00:34 Царь-вертолет 01:41 Реклама 04:05 Новейший вариант модернизации Ми-26 07:17 Новый электропоезд Иволга 4.0. 12:37 Круизный лайнер для Байкала 15:20 Одной строкой ВКС получили самый тяжелый серийный транспортный вертолет в мире – модернизированный Ми-26Т2В. Этот аппарат представляет собой тяжелый широкофюзеляжный транспортный вертолет, оборудованный интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В. Такое оборудование позволяет управлять машиной как в дневное, так и в ночное время суток, с выполнением автоматического полета по заранее заданному маршруту. Создание новой модификации вертолета Ми-26 можно назвать серьезной вехой в истории отечественного вертолетостроения. Ведь этот вертолет -настоящая легенда. Например, Ми-26 известен во всем мире благодаря «фокусу» с поднятием в Афганистане вертолёта CH-47 Chinook, а также видео с транспортировкой пассажирского самолёта Ту-134. Рекордная грузоподъемность в 20 тонн, а то и больше – позволяет совершать такие трюки. Но создавался Ми-26, конечно, не для фокусов. К началу 1970-х годов в СССР возникла необходимость перевозки крупногабаритных грузов (в частности, новых образцов военной техники) массой 15–20 т на расстояния 500–800 км. Советское руководство было весьма дальновидным, и уже предвидело особенности логистики в военных конфликтах нового поколения – в Афганистане, например. Собственно, именно там Ми-26 и был впервые применен в военных целях, в 1984 году. Но на начало 70-х у СССР имелись лишь транспортные вертолеты Ми-6 и Ми-10, но грузоподъемности им для таких задач явно недоставало. А перспективный проект Ми-12 с двухвинтовой схемой и заявленной грузоподъёмностью от 30 т, оказался неэффективным и в серию не пошёл. \ Те из вас, кому посчастливилось проехаться по новым Московским диаметрам – наверняка отметили новые модели электричек под названием Иволга. Комфортные, просторные – и много современных наворотов типа зарядок для смартфонов. Но в следующем году – планируется ввод в эксплуатацию следующей модели серии «Иволга» - Иволга 4.0. В новом поезде будет больше дверей – по три в промежуточных вагонах, благодаря чему пассажиры смогут быстро и без очередей заходить в вагон и выходить из него на своей станции. Сейчас электропоезд «Иволга 4.0» успешно прошел испытания на скоростном полигоне в Белореченске. Разработчик поезда - Тверской вагоностроительный завод. А испытания на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп -- это тормозные испытания, испытания по воздействию на путь и динамико-прочностные. До этого вагоны электропоезда уже протестировали в Твери в части санитарно-гигиенических требований, прочности кузова и рамы, статического веса вагонов. А теперь поезд Иволга 4.0. прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинке для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.